In de afgelopen jaren, hoewel de binnenlandse industrie voor auto-onderhoudstools grote vooruitgang heeft geboekt, is er nog steeds een grote kloof in vergelijking met het internationale geavanceerde niveau, en veel kerntechnologieën worden niet beheerst door binnenlandse ondernemingen. Tegenwoordig hebben we in de auto-onderhoudsindustrie in principe het probleem van moeilijke autoreparatie opgelost, vooral het probleem van moeilijke autoreparatie. Tijdens het reparatieproces, hoe hoog het reparatieniveau van technici ook is, zijn we echter nog steeds aangewezen op bijbehorend gereedschap. Als een"logistiek soldaat" in de auto-industrie moeten auto-onderhoudstools gelijke tred houden met de ontwikkelingstrend van de auto-industrie en voortdurend gereedschapsproducten ontwikkelen die geschikt zijn voor nieuwe autotechnologieën en -normen.

Visie verbreden en technisch niveau verbeteren

Tegenwoordig beweren veel bedrijven dat hun producten aan de normen voldoen of deze overtreffen. Natuurlijk moet dit een goede zaak zijn voor een onderneming, maar vanuit het perspectief van de hele industrie zal het onvermijdelijk zijn dat dit concept nog steeds bepaalde beperkingen heeft. Waar we echt op moeten letten, is de kloof tussen de normen op een bepaald gebied en de internationale normen. Een toekomstgerichte onderneming zou de wereldwijd erkende normen als haar eigen meetcriteria moeten nemen. Alleen op deze manier kunnen we de kloof tussen de Chinese industrie voor auto-onderhoudsgereedschappen en het internationale geavanceerde niveau verkleinen.

De positie van het Chinese autoverzekeringsmerk op het internationale toneel moet worden verbeterd. Op de gereedschapsbeurs in Europa is het bijvoorbeeld moeilijk om de figuur van Chinese merken te vinden. Zelfs als die er zijn, zijn ze alleen te vinden in onbeduidende hoeken, of zelfs op de vloerstalletjes. Daarom is het meer bewezen dat het niet voldoende is om alleen te voldoen aan de binnenlandse normen van autoreparatieapparatuur en auto-onderhoudstools.

Met de geleidelijke verbetering van de autotechnologie, met name de brede toepassing van informatietechnologie op het gebied van auto's, stelt de hele auto-industrieketen hogere eisen aan auto-onderhoudsgereedschappen. Zoals we allemaal weten, zijn er duizenden bouten op een auto, en de functionele positionering van elke bout is anders. Zo stelt een bout voor het vastschroeven van de spalk hoge eisen. Het heeft niet alleen hoogwaardig staal, uitstekende productietechnologie, uitstekende warmtebehandelingstechnologie en oppervlaktehardheidsbehandelingstechnologie nodig, maar draagt ​​ook een enorme belasting, als de kwaliteit van het bijbehorende gereedschap slecht is, het onderhoud van het onderdeel waar de bout zich bevindt wordt niet gestart. Een ander voorbeeld: de meeste buitenlandse momentsleutels worden digitaal weergegeven, terwijl die van ons vaak van het wijzertype zijn, wat ook de belichaming is van de kloof in de hele industrie. Daarom moet de Chinese gereedschapsindustrie haar visie verbreden en haar technische niveau verder verbeteren.

Verbeter het begrip en realiseer industriële docking

Hoewel de automarkt zich de afgelopen jaren snel heeft ontwikkeld onder invloed van een aantal factoren, hebben werknemers in de auto-onderdelenmarkt over het algemeen het gevoel dat zaken doen niet gemakkelijk is. Daarom kunnen, volgens het 12e vijfjarenplan, de toekomstige ontwikkelingsideeën van de automotive aftermarket worden samengevat in zes woorden:"transformatie, innovatie en ontwikkeling".

De ontwikkeling van automotive aftermarket is onlosmakelijk verbonden met de ondersteuning en samenwerking van relevante industriële ketens. Als gereedschapsindustrie voor auto-onderhoud moeten we meer onderzoek doen naar de aftermarket voor auto's en weten welke standaardgereedschappen en energie de hele keten van de auto-industrie nodig heeft. Op dit moment hebben ondernemingen in de automotive aftermarket geen speciaal begrip van de specifieke situatie van de gereedschapsindustrie. Tegenwoordig zijn bijvoorbeeld veel auto-onderhoudstools in 4S-winkels nog steeds sterk afhankelijk van buitenlandse merken, maar uit het onderzoek blijkt dat er ook veel voorbeelden zijn van binnenlandse merken van auto-onderhoudstools met matige prijzen en hoge kostenprestaties. Auto-aftermarket-ondernemingen weten hier echter niet genoeg van en moeten het wederzijdse begrip vergroten door middel van dergelijke docking-activiteiten in de sector. Naast het verbeteren van de communicatie moeten de twee industrieën echter realistischer samenwerken. Tijdens het repareren en onderhouden van banden meldden veel technici bijvoorbeeld dat ze door de snelle ontwikkeling van de bandenindustrie soms geen geschikt gereedschap kunnen vinden om met nieuwe banden om te gaan. Dit vraagt ​​van gereedschapsbedrijven om deze lacune op tijd op te vullen.

Veel eindklanten en dealers meldden ook dat er niet veel communicatiemogelijkheden waren tussen gereedschapsfabrikanten en hen, en dat ze geen speciaal begrip hadden van hun respectieve richtingen en ontwikkelingsprioriteiten. In dit opzicht is Zhang Yinhua, secretaris-generaal van de branchevereniging voor auto-onderdelencirculatie in Shanghai, van mening dat zowel de gereedschapsindustrie als de auto-onderdelenindustrie hun eigen tentoonstellingen hebben en dat ze elkaar kunnen bezoeken en van elkaar kunnen leren. Daarnaast kunnen er ook meer gerichte dockingbijeenkomsten voor samenwerking met de industrie worden gehouden, maar iemand moet het voortouw nemen en meer geïnteresseerde mensen die graag de vooruitgang van de industrie willen promoten.

In de afgelopen jaren, hoewel de binnenlandse industrie voor auto-onderhoudstools grote vooruitgang heeft geboekt, is er nog steeds een grote kloof in vergelijking met het internationale geavanceerde niveau, en veel kerntechnologieën worden niet beheerst door binnenlandse ondernemingen. Tegenwoordig hebben we in de auto-onderhoudsindustrie in principe het probleem van moeilijke autoreparatie opgelost, vooral het probleem van moeilijke autoreparatie. Tijdens het reparatieproces, hoe hoog het reparatieniveau van technici ook is, zijn we echter nog steeds aangewezen op bijbehorend gereedschap. Als een"logistiek soldaat" in de auto-industrie moeten auto-onderhoudstools gelijke tred houden met de ontwikkelingstrend van de auto-industrie en voortdurend gereedschapsproducten ontwikkelen die geschikt zijn voor nieuwe autotechnologieën en -normen.

De positie van het Chinese autoverzekeringsmerk op het internationale toneel moet worden verbeterd. Op de gereedschapsbeurs in Europa is het bijvoorbeeld moeilijk om de figuur van Chinese merken te vinden. Zelfs als die er zijn, zijn ze alleen te vinden in onbeduidende hoeken, of zelfs op de vloerstalletjes. Daarom is het meer bewezen dat het niet voldoende is om alleen te voldoen aan de binnenlandse normen van autoreparatieapparatuur en auto-onderhoudstools.

Met de geleidelijke verbetering van de autotechnologie, met name de brede toepassing van informatietechnologie op het gebied van auto's, stelt de hele auto-industrieketen hogere eisen aan auto-onderhoudsgereedschappen. Zoals we allemaal weten, zijn er duizenden bouten op een auto, en de functionele positionering van elke bout is anders. Zo stelt een bout voor het vastschroeven van de spalk hoge eisen. Het heeft niet alleen hoogwaardig staal, uitstekende productietechnologie, uitstekende warmtebehandelingstechnologie en oppervlaktehardheidsbehandelingstechnologie nodig, maar draagt ​​ook een enorme belasting, als de kwaliteit van het bijbehorende gereedschap slecht is, het onderhoud van het onderdeel waar de bout zich bevindt wordt niet gestart. Een ander voorbeeld: de meeste buitenlandse momentsleutels worden digitaal weergegeven, terwijl die van ons vaak van het wijzertype zijn, wat ook de belichaming is van de kloof in de hele industrie. Daarom moet de Chinese gereedschapsindustrie haar visie verbreden en haar technische niveau verder verbeteren.